L'espai està reservat, però no hi ha contenidors.
Aquest és probablement un problema que han trobat recentment molts comerciants estrangers.Què tan greu és?
• Va gastar milers de iuans per demanar caixes buides, però encara cal esperar a la data prevista;
• Les tarifes de transport marítim han augmentat, les taxes de congestió han augmentat i els recàrrecs també han augmentat els costos.
Per què hi ha tanta escassetat de contenidors?La congestió d'una banda, l'escassetat de l'altra
Des de l'epidèmia, una sèrie de factors han afectat els preus, i els preus han canviat la relació entre l'oferta i la demanda, trencant el procés relativament estable del passat.
Incloent la cancel·lació dels viatges comercials transpacífics per part de companyies navilieres de contenidors abans i l'augment de les importacions de càrrega d'Àsia a Europa al juliol i agost a causa de l'alleujament del bloqueig, la diferència horària entre les epidèmies nacionals i internacionals i la diferència horària entre la producció i la demanda han provocat contenidors als ports asiàtics.La disponibilitat ha disminuït dràsticament, mentre que alguns ports americans i europeus pateixen un augment del temps d'estada i la congestió del port.A més, hi ha escassetat de contenidors i espais a l'enviament, i el fenomen de l'abocament de contenidors no només ha afectat el pla d'enviament, sinó que també ha afectat el retard del següent vaixell.Obert, que condueix a un bucle constant.
Sota la influència de diversos factors, el nombre de contenidors mòbils està disminuint, que s'està posant al dia amb la temporada alta d'exportació, i l'oferta supera la demanda.Finalment, hi ha un fenomen de congestió de contenidors, inaccessibilitat d'algunes zones i escassetat de contenidors:
D'una banda, hi ha congestió de contenidors a moltes regions estrangeres, manca de dockers i altes taxes d'espera/comissions i recàrrecs de congestió:
Segons un informe de la Mediterranean Shipping Company (MSC), l'hora d'atracada dels vaixells al port d'Auckland es retardarà entre 10 i 13 dies, i la situació s'ha tornat molt dolenta per la manca de molls, per la qual cosa un recàrrec per congestió es cobrarà.
A partir de l'1 d'octubre, Felixstowe, per a tots els contenidors asiàtics importats o exportats, CMA CGM cobrarà una taxa de congestió portuària de 150 dòlars EUA per TEU.
A partir del 15 de novembre, Hapag-Lloyd cobrarà un recàrrec de 175 dòlars EUA per caixa per als contenidors de 40 peus d'alçada, que s'aplica als mercats de rutes des de la Xina (inclosos Macau i Hong Kong) fins al nord d'Europa i el Mediterrani.
A partir de la data del coneixement d'embarcament el 9 de novembre de 2020, MSC imposarà un recàrrec per congestió de 300 dòlars EUA/TEU a totes les mercaderies d'exportació enviades des d'Europa, Turquia i Israel al port d'Auckland a Nova Zelanda.
A més, a partir del mateix dia, per a totes les mercaderies enviades des de l'interior de la Xina/Hong Kong/Taiwan, Corea del Sud, Japó i el sud-est asiàtic al port d'Oakland, el recàrrec de temporada alta (PSS) es cobrarà 300 USD/TEU.
D'una banda, a causa de l'impacte de l'epidèmia, molts contenidors no poden entrar i sortir en la regulació del transport:
Hapag Lloyd ara recuperarà els contenidors buits del magatzem xinès només abans que arribi el viatge, tot el qual haurà d'esperar 8 dies.
D'una banda, la producció nacional s'ha reprès bàsicament, i un gran nombre de mercaderies i altres vaixells han estat esperant contenidors, i el transport marítim i la pèrdua de tarifes de cabina han augmentat.
Des del juny, la ruta dels EUA ha anat avançant a passos de gegant.Al mateix temps, gairebé totes les rutes com la ruta africana, la ruta mediterrània, la ruta sud-americana, la ruta Índia-Pakistan i la ruta nòrdica han augmentat, i el transport marítim ha anat directament a diversos milers de dòlars.A partir del 6 de novembre de 2020, el preu de les exportacions de Shenzhen a tots els ports del sud-est asiàtic augmentarà!+500 USD/1000/1000
L'índex de disponibilitat del contenidor (CAx) es mostra a partir de les dades obtingudes per xChange milions de punts de dades, (el valor CAx superior a 0,5 indica un excés d'equip, un valor inferior a 0,5 indica un equip insuficient)
• A partir de l'índex de disponibilitat de contenidors, es va esmentar la disponibilitat del port de Qingdao a la Xina, que va baixar de 0,7 la setmana 36 a 0,3 ara;
• D'altra banda, els contenidors s'amunteguen al port de destinació.La disponibilitat de contenidors de 40 peus al port de Los Angeles l'11 de setembre va ser de 0,57, en comparació amb 0,11 a la setmana 35.
Us recordo que no es preveu que l'escassetat de caixes desaparegui a curt termini.Tothom organitza els enviaments de manera raonable i organitza les reserves amb antelació!
Hora de publicació: 11-maig-2021