1. Des de l'esclat de l'epidèmia, la demanda de transport de càrrega global ha disminuït bruscament.Les principals companyies navilieres han suspès rutes, han reduït el nombre de contenidors d'exportació i han desmantellat vaixells portacontenidors inactius.
2. Afectats per l'epidèmia, la suspensió de la producció per part dels fabricants estrangers no s'ha pal·liat.Tenint en compte l'actualització diària dels informes d'epidèmia estrangers, l'epidèmia no s'ha controlat eficaçment.En comparació amb el control domèstic de l'epidèmia, les empreses de producció nacionals han estat durant molt de temps Amb la represa de la producció, la proporció d'exportacions nacionals de materials ha augmentat considerablement, donant lloc a una escassetat d'espai.
3. Afectats per les eleccions nord-americanes i la demanda de Nadal, molts comerciants europeus i americans van començar a abastir-se.
Des de setembre, la ràtio d'exportació ha augmentat considerablement, provocant que un gran nombre de contenidors s'acumulin a l'estranger i hi ha una escassetat general de contenidors a la Xina.Moltes companyies navilieres no poden lliurar comandes d'equips i sovint no aconsegueixen recollir les caixes.
Si no teniu en compte altres motius i simplement mireu el node temporal, les despeses d'enviament també augmentaran de setembre a novembre de l'any anterior.Per tant, en els tres mesos d'aquest any, la tarifa de mercaderies de les rutes marítimes Xina-Estats Units s'ha disparat un 128%.El fenomen de la pujada.
En una situació tan dolenta, LGLPAK va mobilitzar recursos activament i es va organitzar amb antelació per obtenir espai per als clients.
Hora de publicació: 29-12-2020